试驾车型搭载思域同款1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm，官方0-100km/h加速时间8.9s，满足国VI排放标准。
传动方面，依然匹配带S挡和L挡的CVT无级变速箱。
底盘方面，采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂组合，符合定位。
刚接触中期改款的XR-V，你会立刻发现它的新特点：低扭变强了。之前的1.8L自然吸气发动机有很多朋友嫌起步“肉”，现在，它的动力输出更直接了，在加速过程中能给驾驶者很足的信心。
同时，这款1.5T发动机的动力储备也明显更充沛了，当车速达到60-80km/h以上时，它依然能较为轻松地完成超车动作。
CVT变速箱作为经济性与平顺性的代表，虽然不能用推背感来换取肾上腺素，也没法拥有所谓的换挡节奏感，但用作日常代步已经是妥妥没问题了。切换到S挡后，发动机在深踩油门时会维持高转速，提速的主观感觉更强烈些。
XR-V的转向手感我个人是比较喜欢的，虚位很小而且精准度尚可，方向盘的回馈力度也比较适中。不过，那些习惯了较大转向齿比的人可能会觉得XR-V的转向力度稍沉。
XR-V的悬挂结构与老款一致，底盘整体质感依旧紧绷，对车辆的支撑比较到位。对比来看，前悬挂对于路面细碎颠簸的过滤动作相对更利落，而后悬挂受限于形式，在行经坑洼路面时更容易出现跳动。
得益于更多隔音棉、隔音胶等物料的使用，在低速状态下可以直观感受到新车NVH水平的提高，高速行驶时，从底盘传来的噪音也更小了。
编辑点评：上市4年多，累计销量达65万辆，作为小型SUV界的明星产品，XR-V的自我升级诚意满满。与老款车型相比，现在的XR-V设计更时尚、配置更丰富、动力也更强劲，绝对可以说是“变帅又变强”。此外，它的空间仍是同级中bug般的存在。对于那些本就将XR-V当做目标车型的消费者来说，这次中期改款无疑又追加了一个“买买买”的理由。那么，到底买不买？买哪款合适？7月11日售价公布的时候，一切问题就都迎刃而解了。
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