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爱卡试驾XR-V 1.5T 我变帅了,也变强了

第 3/3 页:动力:认识更有激情的XR-V
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2019款东风本田XR-V

2019款东风本田XR-V试驾车型搭载思域同款1.5T涡轮增压发动机,最大功率130kW(177Ps)/6000rpm,峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm,官方0-100km/h加速时间8.9s,满足国VI排放标准。

2019款东风本田XR-V传动方面,依然匹配带S挡和L挡的CVT无级变速箱。

2019款东风本田XR-V底盘方面,采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂组合,符合定位。

2019款东风本田XR-V刚接触中期改款的XR-V,你会立刻发现它的新特点:低扭变强了。之前的1.8L自然吸气发动机有很多朋友嫌起步“肉”,现在,它的动力输出更直接了,在加速过程中能给驾驶者很足的信心。

2019款东风本田XR-V同时,这款1.5T发动机的动力储备也明显更充沛了,当车速达到60-80km/h以上时,它依然能较为轻松地完成超车动作。

2019款东风本田XR-VCVT变速箱作为经济性与平顺性的代表,虽然不能用推背感来换取肾上腺素,也没法拥有所谓的换挡节奏感,但用作日常代步已经是妥妥没问题了。切换到S挡后,发动机在深踩油门时会维持高转速,提速的主观感觉更强烈些。

2019款东风本田XR-VXR-V的转向手感我个人是比较喜欢的,虚位很小而且精准度尚可,方向盘的回馈力度也比较适中。不过,那些习惯了较大转向齿比的人可能会觉得XR-V的转向力度稍沉。

2019款东风本田XR-VXR-V的悬挂结构与老款一致,底盘整体质感依旧紧绷,对车辆的支撑比较到位。对比来看,前悬挂对于路面细碎颠簸的过滤动作相对更利落,而后悬挂受限于形式,在行经坑洼路面时更容易出现跳动。

2019款东风本田XR-V得益于更多隔音棉、隔音胶等物料的使用,在低速状态下可以直观感受到新车NVH水平的提高,高速行驶时,从底盘传来的噪音也更小了。

  编辑点评:上市4年多,累计销量达65万辆,作为小型SUV界的明星产品,XR-V的自我升级诚意满满。与老款车型相比,现在的XR-V设计更时尚、配置更丰富、动力也更强劲,绝对可以说是“变帅又变强”。此外,它的空间仍是同级中bug般的存在。对于那些本就将XR-V当做目标车型的消费者来说,这次中期改款无疑又追加了一个“买买买”的理由。那么,到底买不买?买哪款合适?7月11日售价公布的时候,一切问题就都迎刃而解了。

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